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伴随着新能源汽车的快速发展，近一年来新能源汽车的维权投诉案例明显增多，实际续航里程打折、功能失灵频现、第三方检测机构缺位等问题困扰着新能源汽车前进的步伐。3月12日，国家市场监督管理总局发布的数据显示，2023年我国共实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%；新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。实施远程升级 (OTA)召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。

在新能源汽车高速增长与维权投诉案例增多矛盾凸显的当下，新京报贝壳财经记者邀请中国汽车工程学会名誉理事长付于武、北京社科院副研究员王鹏、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤、中国流通协会新能源汽车专家委员会委员章弘、北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮，围绕我国新能源汽车如何应对当前的发展困境、如何构建良好的汽车消费环境等问题，共同探讨如何促进中国新能源汽车高质量发展。

付于武：在新能源汽车领域，我们面临着一些特有的安全问题。例如，电动化的过程中，动力电池的热管理热失效问题就可能导致汽车燃烧事故的发生。这是一个需要我们高度重视和解决的问题。同时，由于新能源汽车的保有量急剧增长，渗透率不断提高，与过去相比，事故发生的概率也在一定程度上有所增加。这更加提醒我们，必须时刻保持警觉，认真对待每一个可能的安全隐患。

章弘：由于新能源汽车发展过快，很有可能出现技术不稳定的现象。车企在研发新车型时，在策略上要对准消费者群体，瞄准消费者需求，但安全应该是每家企业造车的基本要求。车企需要在各种测试中心和实验场地，对新车反复试验，并广泛听取业内外的意见和建议，才能确保产品质量和安全性能。目前一些车企有些急于求成，未在实验场地和检测机构做充足的测试就匆忙上市，导致后续车辆出现一系列问题。

付于武：我认为，首先，我们应该加强标准法规的制定和执行，确保新能源汽车的安全性能得到充分的保障。只有建立了严格的标准法规体系，才能有效规范市场行为，保障消费者的权益。目前，我国针对电动汽车安全性能的标准法规已经越来越严格以诚为本赢在信誉网址，这是一个很好的趋势。我相信，随着我们产业的不断发展壮大，我们的标准法规将在国际电动汽车领域发挥引领作用。

王鹏：在车企和车主矛盾不可调节，且第三方检测机构缺位的情况下，监管部门应发挥更加积极的作用。一方面，加强对车企的监管力度，制定更加严格的法规和标准，规范车企行为；另一方面，推动建立权威的第三方检测机构，为消费者提供独立、公正的检测服务。针对电池续航里程存在误差的问题，监管部门可以推动制定行业统一的测试标准和方法，确保测试结果的准确性和可比性。